由于我國的物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段,現(xiàn)階段的物流成本居高不下。這也影響著物流業(yè)本身的成長以及導致物流利潤的下降。而物價波動是短時間的，因為通貨膨脹等緣由，物價上漲得比較快。關于物流成本和物價上漲之間的關聯(lián)尚待研究，不過當下現(xiàn)實是物流成本上漲,物價也就上漲了。
現(xiàn)階段物流占GDP的比重是比較高的，有物流行業(yè)本身存在的問題，也和國家的經(jīng)濟體制、經(jīng)濟結構有很大的關系。國內(nèi)很多城市都以重化工、煤炭、糧食等財產(chǎn)為主，有的產(chǎn)品在西部生產(chǎn)、東部加工、再運回西部發(fā)賣，這樣就會消耗大量的物流資源。而發(fā)達國家的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃相對來說，要健全合得得多。再說發(fā)達國家高新技術產(chǎn)業(yè)多，對物流的依附比例相對較小。對比之下，目前在我國，物流成本還是比較高的。
另外，由于油價上漲、高額的路橋費、罰款、季節(jié)行情變化、地方政策的影響及不可抗拒因素等各種原因，都將導致國內(nèi)的物流成本較高，這些成本終究都要轉嫁到商品上，并最終體現(xiàn)在商品的的價錢上。這種價錢轉嫁，并不是物流業(yè)本身的問題，是實際市場中各方博弈的成果，只不過是在物流環(huán)節(jié)上表現(xiàn)出來而己。
綜上所述，個人認為上述存在的問題可以通過以下改進措施來進行改進提升。
1、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整；現(xiàn)行的經(jīng)濟體制和經(jīng)濟結構與物流成本有著緊密關聯(lián)。隨著經(jīng)濟體制的更加科學規(guī)范、經(jīng)濟結構的改革優(yōu)化，物流成本將會逐步下降。
2、引入物流新技術、新方法、新觀念促進行業(yè)發(fā)展。通過學習國內(nèi)外一些先進的物流發(fā)展運營模式，建立有效數(shù)據(jù)積聚，實現(xiàn)信息同享，進一步優(yōu)化體系流程、做好車貨資源對接。以新技術、新方法、新觀念促進行業(yè)的快速發(fā)展，做到節(jié)能降耗，進一步提升物流產(chǎn)業(yè)價值。
3、各環(huán)節(jié)辦事規(guī)范化，削減對人的依附，確保各環(huán)節(jié)的“安全、環(huán)保、節(jié)能、保障”，使各流程環(huán)節(jié)更透明。各地應建立公正透明的辦事環(huán)境和相關政策。盡可能的做好政策宣傳。各方均按統(tǒng)一政策和法規(guī)辦事。
4、提供更多增值服務，現(xiàn)行的物流業(yè)不僅可以做運輸、還可以做代收貨款、代辦采購、代理產(chǎn)品包裝、分銷、代辦保險、倉儲配送一體等一系列增值服務，即便單純的物流運輸業(yè)不賺錢，也能夠經(jīng)由其他增值服務項目獲取利潤。
